零碳改造后的次塢高速服務(wù)區(qū)?！V擴 攝

目前，交通運輸領(lǐng)域碳排放占中國碳排放總量約10.4%，其中公路運輸?shù)恼急雀哌_85%以上。高速服務(wù)區(qū)區(qū)域相對集中、管理相對獨立且具有較大開敞空間，有望成為交通運輸領(lǐng)域率先實現(xiàn)碳減排的目標(biāo)場景。

2024年6月，次塢高速服務(wù)區(qū)零碳改造試點項目成功入選交通運輸部發(fā)布的第一批公路水路典型運輸和設(shè)施零碳試點項目。該項目改造于2024年9月啟動，由國網(wǎng)浙江電科院和浙江交投中碳環(huán)境科技有限公司聯(lián)合開展，在2025年1月投入試運行。

據(jù)統(tǒng)計，次塢高速服務(wù)區(qū)2024年日均入?yún)^(qū)車流量2000余車次，年用電量120萬千瓦時。次塢高速服務(wù)區(qū)運維主管安勇表示：“這幾年，新能源汽車的充電需求激增，但服務(wù)區(qū)受變壓器容量限制，原有的8個快充裝置在高峰期需要降功率運行，出現(xiàn)‘快充不快’的問題。且服務(wù)區(qū)日常流量和高峰期流量相差很大，若直接擴充變壓器容量，不僅成本較高，而且非高峰期會造成資源浪費。本次改造引入的智慧零碳供能系統(tǒng)，正好解決了這個兩難問題。”

智慧零碳供能系統(tǒng)由國網(wǎng)浙江電科院自主研發(fā)，可在節(jié)假日高峰期啟動充電負荷優(yōu)先模式，精準(zhǔn)匹配充電需求與綠電供應(yīng)，保證新能源綠電優(yōu)先供給快充裝置，實現(xiàn)在不增加變壓器容量的前提下快充滿功率運行，為綠色出行提供了有力保障。

除了充電負荷優(yōu)先模式外，該系統(tǒng)還有綠電經(jīng)濟消納、離網(wǎng)能源自洽等多種運行模式。其中綠電經(jīng)濟消納模式優(yōu)先使用新能源綠電，并通過分析服務(wù)區(qū)不同時段自發(fā)自用、余量上網(wǎng)、儲能充放、用電等各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟性，選擇經(jīng)濟最優(yōu)的能源調(diào)配策略，實現(xiàn)服務(wù)區(qū)100%清潔能源零碳供能。

“比如可以在用電低谷時將風(fēng)、光等新能源發(fā)電通過電化學(xué)儲能進行儲存，在用電高峰時利用電化學(xué)儲能放電為服務(wù)區(qū)供能，這樣保證了綠電最大消納，也提高服務(wù)區(qū)運營收益。”來自國網(wǎng)浙江電科院的改造項目負責(zé)人林達解釋道。

離網(wǎng)能源自洽模式則可實現(xiàn)離網(wǎng)運行，確保遇到極端天氣或電網(wǎng)故障情況下，服務(wù)區(qū)仍能依靠自身新能源及儲能系統(tǒng)維持4小時以上正常供能。

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