前不久上汽榮威發(fā)布消息，全新第三代榮威RX5/超混eRX5將于8月份正式上市，陸陸續(xù)續(xù)我們也得到了很多關(guān)于新車的相關(guān)信息，我們最近得到了最新信息是車輛在空間、舒適性以及動(dòng)力方面都有了不小的升級，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們一起來整理一下這款新車的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。
對中國消費(fèi)者來說，空間是非常注重的一個(gè)部分，所以如果在中國市場上談舒適性，空間的大小一定是逃不過去的一個(gè)考慮維度。
空間部分的表現(xiàn)在我看來，確實(shí)能在同級別中有一席之地，尤其是橫向空間的表現(xiàn)，以往我們更多的是關(guān)注車輛的腿部空間，而橫向空間我們往往會(huì)忽視掉，而全新第三代榮威RX5/超混eRX5在這方面也下了功夫，關(guān)注到肘部空間的問題，讓我們在長途駕駛的時(shí)候不至于感受到桎梏。
(相關(guān)資料圖)
NVH其實(shí)是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。從字面上來說我們就能理解，它是三種指標(biāo)的集合，不過在國內(nèi)，我們更關(guān)注車輛的隔音水平。全新第三代榮威RX5/超混eRX5的噪聲水平按照官方的說法，那就是——圖書館級別的。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB（優(yōu)于行業(yè)平均水平），帶來非常好的隔音體驗(yàn)（圖書館環(huán)境噪音為40dB）。車輛怠速振動(dòng)為0.02m/s2（同級平均水平0.05m/s2）。也就是說在靜態(tài)怠速情況下，如果不仔細(xì)體驗(yàn)的話，幾乎是感受不到什么明顯震動(dòng)的。
而將車輛開起來，在不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲和振動(dòng)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB,同時(shí)對于風(fēng)噪的控制也有考慮，而加速振動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平0.07m/s2。
在舒適性這方面，懸架以及座椅是非常重要的，畢竟懸架可以消除路面的坑洼，座椅可以減少震動(dòng)的傳遞。
針對路面的坑洼，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用了尺寸更大的輪胎，輪胎胎側(cè)更厚，濾振更充分，而后副車架使用了軟連接，中高頻振動(dòng)的傳遞會(huì)減少。
車輛的襯套也有所優(yōu)化，襯套尺寸加大，阻尼感更強(qiáng)，舒適性也會(huì)更有保障，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的懸置也進(jìn)行了優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)部分使用了液壓懸置，變速箱部分則使用了橡膠材質(zhì)，對于振動(dòng)的過濾也會(huì)變得更加充分。
座椅是振動(dòng)過濾的最后一道防線，全新第三代榮威RX5/超混eRX5使用了一體式太空零重力座椅，所以振動(dòng)傳遞的衰減最多可以超過60%以上，舒適性也得到了保障。
總結(jié)：總結(jié)來看，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的舒適性優(yōu)化做得非常徹底，振動(dòng)、噪音、空間方面的表現(xiàn)都比現(xiàn)款車型有了明顯提升，目前我們還沒有實(shí)際體驗(yàn)過這款車型，不過這并不妨礙我們對它充滿期待，希望能盡快體驗(yàn)到這款車型的舒適性表現(xiàn)。